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中消會牽頭立規,2000億汽車改裝市場要激活了?
來源:大眾報業·經濟導報   加入時間:2022-4-20 11:29:19  
 

  經濟導報記者 杜楊

  最近,中國消費品質量安全促進會(下稱“中消會”)汽車工作委員成立了“汽車改裝標準工作組”,并將加快完善《汽車改裝團體標準體系建設指南》。業內預測,如果行業能順利實現標準化、規范化管理,中國的汽車改裝市場規模很快就可達到2000億元。

  在山東省內,高質量汽配生產體系完全可以支撐起改裝用零配件的制造,進一步拉長產業鏈。目前,該體系卻只能為外國改裝廠供貨,后者還高價返銷國內市場。

  受訪業內人士認為,要想激活潛力巨大的國內汽車改裝市場,保證安全、強化管理是大前提;要想在該前提下實現產業的規范化,建議考慮從放開“原廠件”的配置升級開始。

  “升配”計劃難實現

 。愎餄櫥唾惛闹行牡昝 杜楊 攝)

  前段時間,山東德西途汽車服務有限公司負責人房凱兵,放棄了一單看似簡單的業務!耙晃活櫩拖虢o自己的愛車換個‘高配版’輪轂,結果涉嫌違規,我們就沒換!彼缡窍蚪洕鷮笥浾呋貞。

  原來,這位顧客買了一輛某豪車品牌的“標配版”,輪轂直徑是17英寸,該品牌“高配版”的輪轂直徑是18英寸。盡管車主是從官方渠道購買的原廠輪轂,發票合格證一應俱全,但根據汽車改裝的相關管理規定:更換汽車輪轂不允許改變尺寸,所以這位車主的輪轂“升配”計劃未能實現。

  無獨有偶,濟南零公里潤滑油賽改中心負責人宋偉,也遇到過類似的業務。據他回憶,當時一位車主感覺自己愛車的剎車比較“肉”,也是從該品牌官方渠道買了高配版的剎車系統!皹伺浒娴膭x車系統是單活塞,高配版的是4活塞,剎車盤也是打孔劃線紋分體盤!

  據宋偉介紹,改變剎車系統的活塞數量同樣涉嫌違規改裝,所以“盡管是原廠件、適配同型號車輛,就是不能改裝,改裝就涉嫌違規!彼麑洕鷮笥浾弑硎。

  輪轂變大、增加剎車活塞,這些改裝涉及汽車性能。作為資深行業人士,房凱兵直言,采購原廠配件進行汽車性能的改裝,未必會降低整車的安全性,“以輪轂為例,現在汽車品牌自己的改款趨勢之一也就是大輪轂、薄輪胎的設計。因為一旦在高速路上爆胎,大輪轂的支撐作用能有效降低翻車的概率。當然,前提還是品牌適配的輪轂!

  宋偉還舉了一個不涉及汽車性能卻涉嫌違規的改裝案例:“我們知道奔馳車標有機蓋立標,也有車前臉中網上的大標志。但根據相關規定,你想把中網大標志換為立標,那也涉嫌違規!

  市場有望迅速啟動

 。ǖ挛魍镜陜日诟难b的奔馳車 受訪者供圖)

  中國汽車工業協會的調查數據顯示,貼膜、車體改色、升級汽車音響設備等方面的改裝項目,占到了國內汽車改裝市場需求的85%,剩下的15%,才涉及汽車性能的改裝。

  歐美等汽車市場發達國家則正好相反:汽車性能改裝才是市場大頭。所以有樂觀分析認為,隨著行業的逐步規范,我國汽車改裝市場規模將從2020的約650億元迅速擴充至2027年的2000億元。

  而市場啟動的重要一步,便是開篇提到的“汽車改裝標準工作組”的成立,以及《汽車改裝團體標準體系建設指南》的完善。

  在“汽車改裝標準工作組”成立的會議上,中消會副理事長兼秘書長王昆直言,工作組的成立是為了進一步推動汽車改裝規范、健康發展,保障改裝車輛質量安全,促進汽車改裝消費。據悉,一汽-大眾、上汽MG XPOWER、奇瑞、路特斯、泛亞、長城、吉利、寶馬(中國)、上汽通用五菱、上汽大眾、東風柳汽、東風M、比亞迪、長安(皮卡)等整車企業,以及丸聚汽車、海維斯特、Pilo等改裝設計公司共計30家企業的專家代表參會。

  具體到山東,汽車改裝市場的規范還有別樣的意義。從業十余年的房凱兵發現,國外不少品牌改裝廠推出的升級配件,居然采購自山東!拔覀兌炷茉數谋捡YAMG、巴博斯,還有奧迪RS,這些改裝廠的產品已經成為品牌,無論是整車還是配件在國內都正常銷售。但其中很多剎車片產自泰安、茌平,排氣管、輪轂也有不少是山東企業生產的!彼J為,目前在汽車改裝產業,山東企業只是占據產業鏈上游一小段,最大的蛋糕卻被AMG、RS等國外改裝廠商分走了。

  “山東有制造業基礎,如果國內汽車改裝市場能快速發展,相信山東也會誕生自己的AMG、RS,用自己生產的產品滿足中國乃至全世界車主!彼缡钦雇。

  規范市場從放開配置升級開始

 。愎餄櫥唾惛闹行膬日诟难b的賽車 杜楊 攝)

  作為賽車改裝專家,宋偉認為,汽車的性能改裝其實是“從賽場走向街道”,改裝配件需要得到極端狀況與環境的考驗,在性能、安全、造價等方面形成了一定的標準,才能推向市場!捌嚫难b行業要想快速發展,標準化、規范化是少不了的!彼f。

  開篇提到的工作組,也打算在年內完成《汽車改裝團體標準體系建設指南》的完善。

  那么標準的完善,尤其是汽車性能改裝的標準,又該從何開始完善呢?宋偉建議,可以從放開剎車系統、輪轂、減震器、排氣管等同品牌配件的升級改裝開始。

  “首先,這些配件的改裝不涉及發動機和電路改造,不會對整車‘傷筋動骨’;其次,建議先將改裝配件限定為原廠生產的‘高配版’配件,可以借助品牌現有的技術標準,初步實現升級改裝的標準化!彼缡墙忉。

  房凱兵則重點提到了技工的資質,“我們車行的技工多是在人社局備案的一級技工。但行業中的‘草臺班子’也不少,甚至不排除個別車主擅自改裝愛車,產生安全隱患!彼J為,產業要走向規范化和標準化,產品和服務缺一不可,“通過產品標準化消除偽劣零配件,通過服務標準化規范行業經營,有規范經營的車行同樣也是車輛管理的好抓手!




編輯:luyi

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